BWM M3 GT 1995 mod

Under våren 1995 ble det presentert en spesialmodell av M3 E36. Denne modellen heter M3 GT Coupe og ble produsert i 350 eksemplarer. M3 GT Coupe utgjør en begrenset serie av en ren konkurransebil, som er beregnet for normal trafikk men som også kan tilpasses til å brukes til diverse motorsportkonkurranser.

Den tre liters 6 syl motor med variabel kamakseljustering type VANOS gir ut en effekt på 295 hk (217 kW), og en akselerasjon fra 0-100 km/t på 5,9 sek. Motoren yter 323 Nm ved 3900 rpm. mot standard M3 på 320 Nm.

Bensinforbruket ved 120 km/t er 0,79 liter/mil, et forbruk som er meget lavt til å være en sportsbil med stor motor. Spesielt finjustert er bilens optimale aerodynamik, BMW M3 GT Coupe er utstyrt med spoilere for å redusere løftekraften i stor hastighet. Frontspoileren er dessuten justerbar, som kan justeres frem og tilbake.

Understellet er noe annerledes en standard M3, det vil si det er stabilisatorstag både oppe og nede i forstillingen. Dessuten er det forskjell på hjulvinklene sammenlignet med andre M3’er. For eksempel så heller fjærbeinene mer bakover. Pass derfor på du som eier en M3 GT at det er ikke alle verksteder som har hjulinnstillingene til M3 GT i sine verkstedbøker.

På utstyrssiden er det standard med to Airbags, nappaskinninteriør i M-stolene, carbondetaljer i interiøret og flere andre eksklusive detaljer.

M3 GT Coupe er lakkert i kun en farge, den klassiske british racing green med en innredning som står i samme fargekombinasjon.

Produksjonsdata

Fra Januar 1995 til Mai 1995 ble det produsert 350 eksemplarer av M3 GT Coupe i british racing green lakkfarge.
M3 GT Coupe er en Europaversjon av M3 og ble ikke levert til USA eller Storbritannia.
Motor:
2.990 cc, enkel-VANOS,
boring 86 mm,
slaglengde 85,8 mm
295 hp v.7000rpm.
323 Nm v. 3900 rpm

Drivverk/understell:

M – fjærbeinsstag i motorrom for økende stabilitet i svingene
5-trinns ZF, bakaksel-utveksling: 3,23:1,
Differensialbrems

Teknisk fakta

Karosseri:  2-dørs coupe, dører i aluminium.
M-aerodynamikk-pakke inkludert justerbar frontspoiler og todelt bakvinge, hvite blinklys foran og BMW Motorsport emblem på dørlistene.

Videre:

Kamakslinger: 264 grader (løftehøyde 11,2 mm).
Kortere innsugsrør
Nyere software-nivå DME og VANOS Modernisert oljebunnpanne.
Tandem Duocentric oljepumpe
Nyutviklet frontspoiler (justerbar).
Bakspoiler type 318is Class II).
Fire seters bil.

Vekt: 1.535 kg
0-100km/t: 5,9 sek.
Toppfart: 250 km/t  (elektronisk begrenset)

Standardutstyr:

Spesiallakkering: British racing green
Dobbeleika 5 eika polerte felger. 7,5×17″ foran, 8,5×17″ bak
235/40-17″ Dekk

Skinninteriør i amaretta/nappaskinn i fargene antrasittgrå/Mexicogrønn samt Mexicogrønt i dørtrekk og sidepaneler. Carbonfiberdetaljer på dashbordet, midtkonsollen og dørstokkene.
Motorsport emblem på dashbordet og dørstokklistene. Skinnkledd ratt – type II med Airbag samt Airbag også på passasjersiden.
M-Aerodynamikpakke, komplett med M3frontfanger, sideskjørt og hekkskjørt. * I tillegg en justerbar frontspoiler og en todelt bakspoiler for løftkraftredusering.

Hvite blinklysglass foran
M sportsstoler med Amaretta og nappa skinn i Antrasitt og Mexicogrønt interiør.

Carbondetaljer på instrumentpanelet (ovenfor hanskerommet), midtkonsollen og dørstokklistene.
BMW Motorsport International logotype på instrumentpanelet med teksten «BMW Motorsport International» på en egen sølvfarget plakett med Motorsportflagg-motiv. Samt er det samme logo med skrift på dørstokklistene og M3 karosserilistene utvendig på bilen.

Todelt, nedfellbar bakseterygg.
Elektrisk vinduer foran.
Oppvarma seter.
Nakkeputer bak.
Utetemperaturmåler.
Radio/kassett
Startsperre

Aerodynamikk

Den perfekte aerodynamiken i kombinasjon med sportkarosseriet er grunnlaget for den optimale veikontaken og de uvanlig gode kjøreegenskaper som M3 GT Coupe er kjent for. Både veigrep og stabilitet har i høy grad blitt forbedret og løftekraften er redusert. Frontspoiler og bakspoiler behøver man ikke å forandre på justeringen ved normal kjøring i trafikk og gater. Man kan se bort i fra å stille inn frontspoileren ved normal kjøring. Det er også mulighet for å montere på ekstra gummileppe på bakspoileren, som skal ligge øverst oppå bakspoileren, det er som en liten list som skal monteres ytterst på bakspoileren. Dette er for å øke marktrykket maksimalt under hard banekjøring. Det har ingen funksjon ved vanlig kjøring i trafikk. I tillegg kan man få kjøpt ekstra klosser til bakspoileren som gjør at vingen blir 10 cm høyere, det er klosser som legges imellom bakspoileren og koffertluka.
Når frontspoileren er skyvd helt frem og en gummileppe er montert på bakspoileren bør man tenke på bensinforbruket, og dekkslitasje vil øke. På grunn av den spesielle frontspoileren begrenses frigangshøyden mellom veien og spoileren. Spesielt når frontspoileren er skyvet frem. En må også være oppmerksom på at kjøring ned i garasjeanlegg, eller passering av fortauskanter og lignende ujevnheter kan medføre  att spoileren skades/knekkes.

Noe info er gjengitt med tillatelse fra http://www.bmwccn.no/nordland/